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總統大選辯論會，國、民兩黨互批「技術性杯葛」，沒法就主辦媒體達成共識，台灣指標民調14日發布調查顯示，政黨支持者，相對較難藉由電視辯論改變其既定立場，

調查指出，25.6%民眾沒有收看過國內選舉在投票前的候選人電視辯論，至於收看過選舉電視辯論的民眾表示通常會（提示選項且單選）：34.5%仍將投給原來就支持的候選人、23.7%本來沒決定但看完辯論後就決定投票對象、3.9%本來已決定但是在看完辯論後決定不投票或投廢票、5.5%本來有支持對象但在看完辯論後決定改投給別人，未明確表態的有6.8%。

台灣指標民調表示，雖然民眾對正副總統候選人支持度已超過7成，然電視辯論能否扭轉當前緊繃選情，各競選陣營或有不同觀點與期待；交叉分析顯示，30至59歲收看過候選人電視辯論的比例最高（7成餘），大致上教育程度愈高收看過此類電視辯論的比例也愈高。此外，在40至69歲、或專科教育程度、或國民黨及民進黨支持者中，多有超過4成自認不會受到選舉候選人電視辯論的影響，表示仍會投給原來就支持的候選人。

該調查是現省TISR台灣指標民調公司自費調查，在2015年12月10日至11日進行，經隨機跳號抽樣及電腦輔助人員電話訪問，完成訪問1005位居住在台澎金馬、年滿20歲民眾，在95%信賴水準時抽樣誤差最大值為±3.1%。上述各項調查結果已對受訪者的性別、居住縣市（競選題則對「戶籍縣市」）、年齡、教育程度等，進行樣本代表性檢定與加權處理(raking)。

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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市流行發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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